Погоджувальний редуктор гмп 3+1 для автомобілів Белаз-540, Білаз-540А, Білаз-548А, БілАЗ-531, БілАЗ-531Г

Погоджувальний редуктор для автомобілів Белаз-540, Білаз-540А, Білаз-548А, БілАЗ-531, БілАЗ-531Г

Узгоджувальний редуктор слугує для введення відповідно до характеристик двигуна та гідротрансформатора, тобто для зміни числа обертів насосного колеса гідротрансформатора для отримання найвигідніших умов спільної їхньої роботи. Крім того, згладжувальний редуктор дає змогу раціональніше встановити гідромеханічну коробку передач відносно осі колінчастого вала двигуна, а також добір потужності на оливні насоси об'єднаної гідравлічної системи гідропідсилювача кермового керування та підіймального механізму платформи. На односних автомобілях-тягачах згладжувальний редуктор дає змогу добір потужності на олійні насоси кермового керування й насоси керування скретером.

      Погоджувальний редуктор (мал. 59) складається з прямозубих циліндричних шестерень, встановлених на валах у картері. Картер 2 відлитий із сірого чавуну та за допомогою шпильок кріпиться до картера гідротрансформатора.

      Задній кінець провідного вала 6, проміжний вал 9 і передній кінець ведмедого вала 12 встановлені на роликових підшипниках. Передній кінець провідного вала встановлений на роликовому сферичному підшипнику 7, а задній кінець ведмедого вала, який одночасно слугує другою опорою насосного колеса гідротрансформатора, встановлений на кульковому підшипнику 15. На шліцах провідного вала встановлені тягова шестерня 1 і фланець 5 кріплення карданного вала трансмісії, закріплені на валу наполегливою шайбою й болтами. Передній вихідний кінець вала ущільнений сальником 4, встановленим у кришці 3 підшипники. Ведуча шестерня 1 входить до зачеплення з відомою шестернею 8 проміжного вала, яка посаджена на палу на шпоні. Ведучий вал має шліци, на яких встановлені відома шестірня 14 і тягова шестірня 13 привода насосів, а на задньому кінці — фланець із зовнішніми шліцами, якими він входить до зачеплення з внутрішніми шліцами фланця привода насосного колеса гідротрансформатора.

Рис. 59. Погоджувальний редуктор автомобілів БелАЗ-540 і БелАЗ-540А:
1 — тягова шестерня; 2 — картер; 3 — кришка; 4 — сальник; 5 — фланець; 6 — провідний вал; 7 — роликовий дворядний сферичний підшипник; 8 — шестерня проміжного вала; 9 — проміжний вал; 10 і La — кришки; 12 — ведомий вал; 13 — тягова шестерня приводу насосів; 14 — відома шестірня; 15 — кульковий підшипник

Рис. 60. Привод насосів:
1 — шестерня ведмедого вала зігласний редуктор; 2 — ведомий вал; 3 — тягова шестерня приводу насосів; 4 — відома шестірня приводу насосів; 5 — вал приводу насоса підіймального механізму; 6 насос підіймального механізму; 7 — насос гідропідсилювача кермового керування; 8 — вал приводу насоса гідропідсилювача; 9 — відома шестірня приводу насоса гідропідсилювача; 10 — сполучний вал; І насос гідромеханічної передачі; 12 — відома шестірня; 13 — тягова шестерня; 14 — вал приводу насоса гідромеханічного передавання.

Провідний вал згладжувального редуктора в задній частині має квадратний хвостовик, який призначений для провертання колінчастого вала двигуна.

Насоси об'єднаної гідравлічної системи перекичувального механізму та кермового керування мають привод від шестерні 3 (мал. 60), встановленої на відомом валу. Шестірня 3 входить до зачеплення із шестернею 4 приводи насоса підіймального механізму, а шестірня 4 приводить у дію шестерню 9 привода насоса гідропідсилювача кермового керування. Вали 5 і 8, на шпонках яких встановлені шестерні, мають внутрішні шліци для встановлення шліцьових валиків насосів. У внутрішні шліци вала 8 входить сполучний вал 10, що приводить у обертання вал 14 і шестерні 12 і 13 приводів насоса гідромеханічного передавання.

У подальшому на вал 8 і вал 14 передбачено встановлення муфт вільного ходу. За наявності муфт вільного ходу насос гідропідсилювача кермового керування й насоси гідромеханічної передачі можуть працювати як від двигуна, так і від коліс автомобіля (залежно від того, що є провідним), забезпечуючи роботу гідравлічних систем гідромеханічного передавання та кермового керування.

Під час руху автомобіля в гору кількість обертів валу двигуна зростає, і воно набагато вище за кількість обертів відового вала коробки передач. У цьому разі ведучим є двигун. Насос кермового керування, який має механічний привод від двигуна через згладжувальний редуктор, і насоси коробки передач, що мають привод від валика нижнього насоса, працюють від двигуна.

Під час руху автомобіля на спусках, а також під час руху «накатаном» оберти відового вала коробки передач вище обертів колінчастого вала двигуна. У цьому разі насоси коробки передач, а також пов'язаний із ними насос гідропідсилювача наводяться в дію від ведмедого вала.

Отже, муфти вільного ходу працюють поперемінно залежно від того, який привод є провідним: якщо

насоси наводяться в дію від двигуна, заклинює муфта валика приводу насоса гідропідсилювача, і, навпаки, якщо від ведмедого вала коробки передач, заклинює муфта валика приводу насосів гідромеханічного передавання.

Шестірня 5 муфти вільного ходу (рис. 61) є зовнішньою обоймою і пов'язана з внутрішньою обоймою через ролики 8, які спільно з підшипниками 9 сприймають вертикальну зусилля на зубах шестерні, знімаючи це зусилля з провідних роликів. Під час обертання шестерні проти годинникової стрілки ролики підтискаються пружинами та заклинюються між внутрішньою поверхнею обойми 6 і похилою поверхнею зірочки. У цьому разі блокування шестерні з валом і вал починає обертатися.

Погоджувальні редуктори автомобілів БелАЗ-540 і БелАЗ-540А конструктивно не відрізняються один від одного, проте передавальні

стосунки в них різні. Тому встановлювати редуктор автомобіля БелАЗ-540 на автомобіль БелАЗ-540А і навпаки в косму випадку не можна.

Рис. 61. Муфта вільного ходу:

Рис. 62. Погоджувальний редуктор односного автомобіля-тягача БелАЗ-531 (від спереду) (розріз по А — А наведений па рис. 63)

Рис. 63. Вал добору потужності з фрикціоном у зборі:
1- натискний диск фрикціону; 2 — поршень фрикціону; 3 — барабан фрикціона; 4 — розподілювач; 5-електро; 6 — золотник; 7 — пружина; 8 — провідний диск; 9 — відовий диск; 10 — відома шестірня; 11 — маточина; 12 — фланець; 13 — вал отбора
мощности; 14 — шестерня проміжного вала

У супромісних редукторах автомобіля БелзАЗ-548А й односих автомобілів-тягувальних конструктивно інакше виготовлений проміжний вал, який використовується як приводний вала для третього оливного насоса, що встановлюється на перехідному фланцю редуктора. Вал має шліцьову втулку, до якої входить шліцьовий вал насоса.

П'єднувальний редуктор односних автомобілів-тягуч БелАЗ-531 і БелАЗ-531 Г (мал. 62) має ще вал добору потужності (рис. 63), змонтований у загальному картері та представник для приводу редуктора оливних насосів керування причепним агрегатом. Шестірня 10 вала добору потужності встановлена на кулькових підшипниках і приводиться у обертання від шестерні 14 проміжного вала. Блокування шестерні з валом здійснюється фрикціоном, встановленим на валу на шліцах. Ведові диски 9

фрикціона встановлені на шліци маточини 11, яка внутрішніми шліцами з'єднана із шестернею. Провідні диски 8 фрикціона мають зовнішні виступи, якими вони входять до пази барабана. Фрикціон вала відбору потужності вмикається в такий спосіб.

Робоча рідина з головної оливної магістралі гідромеханічної передачі підводиться до нагнітального каналу розподілювача 4. За вимкненого електромагнітного 5 золотиків 6 розподілювача під дією пружини 7 міститься в крайньому лівому (по малюнку) положенні, перекриваючи нагнітальний канал розподілювача та повідомляючи порожнину бустера фрикціона з з зливним каналом. Під час увімкнення електромагнітного осердя його пересуває золотник вправо, водночас золотник перекриває зливний канал, а нагнітальний канал повідомляється з бустером фрикціона, куди під тиском надходить олива, переміщаючи поршень 2 фрикціона. Поршень через натискний диск 1 стискає відні та провідні диски фрикціону — відома шестерня отримує жорсткий зв'язок із ведомим валом, чим і забезпечується увімкнення коробки добору потужності.

Мастило до згладжувального редуктора підводиться за трубкою від коробки передач до верхньої кришки редуктора, стікає на шестерню провідного валу, розбризкується і змащує всі нижні деталі.