Двигатель бульдозера Т-130 / Т-170 Д180.111-1(Д-160.11) (Полный кап.ремонт, комплектация)

Двигатель бульдозера т-130 т-170 Модель: Д180.111-1 (Д-160.11).

Полный капремонт

Комплектация

Двигатель

Модель: Д180.111-1 (Д-160.11).
Тип: четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива.
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.): 125 (170).
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 1250.
Запас крутящего момента, не менее, %: 25.
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, не более, г/кВт (г/л.с.·ч): 218 (160).
Количество цилиндров: 4.
Рабочий объем, л: 14,48.
Диаметр цилиндра, мм: 150.
Ход поршня, мм: 205.
Система охлаждения: жидкостная.
Воздухоочиститель: двухступенчатый, сухого типа с эжекционным удалением пыли, с индикатором засоренности.
Система смазки: комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами.
Система пуска: пусковой двигатель П-23У.

Устройство и рабочий цикл двигателя Т-130М

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, систем охлаждения, смазочной, питания, пускового устройства и агрегатов электрооборудования (рис. 3 и 4).

Двигатель работает по четырехтактному циклу. Каждый цикл осуществляется за два оборота коленчатого вала.

Впуск

При движении поршня 18 (см. рис. 3) от верхней мертвой точки (в.м.т.) до нижней (н.м.т.) в цилиндры при открытом впускном клапане 22 нагнетается воздух турбокомпрессором 32 под давлением 145 кПа. В результате турбонаддува увеличивается поступление воздуха в цилиндры, что позволяет повысить мощность двигателя.

1 — передняя спускная пробка,
2 — передний маслоприемник масляного насоса,
3 — уравновешивающий механизм,
4 — шестерня привода уравновешивающего механизма,
5 — шестерня привода масляного насоса и уравновешивающего механизма,
6 — шестерня привода гидронасоса,
7 — передняя опора двигателя,
8 — шатун,
9 — распределительный вал,
10 — болт крепления шкива коленчатого вала,
11 — упорная плита распределительного вала,
12 — коленчатый вал,
13 — кожух шестерен распределения,
14 — поршневой палец,
15 — блок двигателя,
16 — резиновое уплотнительное кольцо гильзы цилиндров,
17 — шестерня привода распределительного вала,
18 — поршень,
19 — гильзы цилиндров,
20 — шестерня привода топливного насоса,
21 — вентилятор,
22 — впускной клапан,
23 — выпускной клапан,
24 — крестовина вентилятора,
25 — головка цилиндров,
26 — колпак головки цилиндров,
27 — грузовая проушина,
25 — трубка подвода масла к валику коромысел,
29 — валик коромысел,
30 — воздухозаборный патрубок компрессора,
31 — воздухоподводящий патрубок,
32 — турбокомпрессор,
33 — выпускной патрубок,
34 — трубка отвода топлива от форсунок в топливный бак,
35 — выпускной коллектор,
36 — указатель для установки поршня в в.м.т.,
37 — кожух маховика,
38 — маховик,
39 — болт крепления маховика,
40 — задний маслоприемник масляного насоса,
41 — крышка коренного подшипника,
42 — масляный насос,
43 — вкладыш коренного подшипника коленчатого вала,
44 — упорное полукольцо коленчатого вала,
45 — крышка шатуна,
46 — картер.

Сжатие

Поршень поднимается из н.м.т. в в.м.т.; при закрытых клапанах 22 и 23 воздух сжимается, а температура его повышается. В конце такта сжатия в цилиндры двигателя впрыскивается форсункой 32 (см. рис. 4) топливо, которое растекается тонкой пленкой по стенке камеры сгорания поршня 18 (см. рис. 3). Соприкасаясь с нагретой стенкой, оно испаряется, перемешивается с нагретым воздухом, совершающим вихревое движение, и самовоспламеняется при температуре воздуха в камере 873—973 К (600—700 °С). Благодаря хорошему перемешиванию топлива с воздухом эта смесь сгорает полностью, обусловливая высокую топливную экономичность двигателя не более 244,9 г/кВт • ч (180 г/л. С. • ч).

1 — трубка подвода масла к коренному подшипнику коленчатого вала,
2 — фильтр грубой очистки топлива,
3 — масломерная линейка,
4 — распределительный вал,
5 — главный маслопровод,
6 — задняя лата крепления двигателя,
7 — топливный насос,
8 — кронштейн толкателей,
9 — центробежный масляный фильтр,
10 — валик декомпрессора,
11 — штанга толкателя,
12 — штанга декомпрессора,
13 — масляный фильтр турбокомпрессора,
14 — водоотводная труба,
15 — бензобак,
16 — регулировочный винт коромысла,
17 — стопор валика коромысел,
18 — валик коромысел,
19 — стойка валика коромысел,
20 — клапанная пружина наружная,
21 — клапанная пружина внутренняя,
22 — коромысло,
23 — сухарик,
24 — втулка клапана,
25, 37 — клапан,
26 — трубка подвода масла к турбокомпрессору,
27 — трубка слива масла из турбокомпрессора,
28 — турбокомпрессор,
29 — валик для заводки пускового двигателя,
30 — воздухоподводящий патрубок,
31 — рычаг крепления форсунки,
32 — форсунка,
33 — выпускной коллектор,
34 — стакан форсунки,
35 — впускной коллектор,
36 — головка цилиндров пускового двигателя,
38 — блок цилиндров пускового двигателя,
39 — поршень,
40 — впускной и выпускной коллекторы,
41 — шатун,
42 — крышка клапанной камеры,
43 — толкатель пускового двигателя,
44 — кулачковый валик,
45 — коленчатый вал пускового двигателя,
46 — поддон,
47 — спускная пробка с магнитом.

Рабочий ход

Газы, образующиеся при сгорании, расширяясь, давят на днище поршня, в результате чего поршень движется вниз от в.м.т. к н.м.т. и через шатун 8 передает усилие на кривошип коленчатого вала 12, заставляя вал вращаться.

Выпуск

Поршень движется от н.м.т. к в.м.т., отработавшие газы выталкиваются через открытый выпускной клапан 23. После выпуска отработанных газов весь рабочий процесс повторяется.

Рабочие ходы в цилиндрах двигателя следуют один за другим в порядке работы цилиндров: 1—3—4—2. Для лучшего протекания рабочего процесса клапаны 22 и 23 открываются и закрываются с опережением открытия и запаздыванием закрытия, как показано на рис. 5. Опережение открытия и запаздывание закрытия впускного клапана обеспечивают лучшее наполнение цилиндра воздухом, что очень важно для полного сгорания топлива. Эти процессы необходимы для полного удаления отработанных газов из цилиндров двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм Т-130М

Устройство механизма

Кривошипно-шатунный механизм,преобразующий прямолинейное возвратнопоступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала, состоит из цилиндров, поршней с кольцами, шатунов, коленчатого вала с маховиком. Все детали механизма размещены в блоке.

Блок 19 (рис. 6) литой чугунный имеет три вертикальные перегородки, которые вместе с передней и задней стенками служат опорами коленчатому валу.

1 - смотровое отверстие кожуха маховика (лючок),
2 - плоскость крепления кронштейнов толкателей,
3 - отверстие (полость) для штанг толкателей,
4 - малые шпильки крепления головки цилиндров,
5 - прокладка головки цилиндров,
6 - водоотводной канал,
7 - головка цилиндров,
8 - направляющие втулки клапанов,
9 - водяная рубашка головки цилиндров,
10 - впускной канал головки цилиндров,
11 - выпускной канал,
12 - большие шпильки крепления головки цилиндров,
13 - направляющий колпачок-дефлектор,
14 - гайка крепления стакана форсунки,
15 - стакан форсунки,
16 - медная прокладка,
17 - гильзы цилиндров,
18 - водяная рубашка блока,
19 - блок цилиндров,
20 - резиновые уплотнительные кольца,
21 - трубка подвода масла к осям промежуточных шестерен и передней втулке распределительного вала,
22 - кожух шестерен распределения,
23 - сальники уплотнения носка коленчатого вала, маслоотражательная шайба,
25 - корпус подшипника,
26 - шестерни привода гидронасоса НШ-32УЛ,
27 - шарикоподшипники,
28 - шпилька крепления коренных подшипников коленчатого вала,
29 - штуцер подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала,
30 - крышка первого коренного подшипника,
31 - трубка подвода масла к первому коренному подшипнику,
32 - крышка второго коренного подшипника,
33 - главный маслопровод,
34 - трубка подвода масла ко второму коренному подшипнику,
35, 38 - трубки подвода масла к третьему (среднему) коренному подшипнику,
36 - крышка третьего (среднего) коренного подшипника,
37 - средние опорные втулки распределительного вала,
39 - крышка четвертого коренного подшипника,
40 - трубка подвода масла к четвертому коренному подшипнику,
41 - спускная пробка,
42 - крышка пятого (заднего) коренного подшипника,
43 - гдеревянные прокладки уплотнения крышки пятого (заднего) коренного подшипника,
44 - кожух маховика,
45 - втулка заднего опорного подшипника распределительного вала,
46 - заглушка.

В гнездах перегородок и стенок блока и крышек 30, 32, 36, 39 и 42 подшипников размещены верхние и нижние вкладыши коренных подшипников. От проворачивания вкладыши удерживаются «усиками», входящими в пазы блока и крышек подшипников. Крышки подшипников невзаимозаменяемые, порядковые номера их выбиты с одной стороны на плоскости прилегания гайки крепления крышек и гнездах перегородок блока. В передней и задней стенках, и в средней перегородке блока имеются отверстия, в которые запрессованы опорные втулки 37 и 45 подшипников распределительного вала.

К стенке блока крепится главный маслопровод 33. Заднее крепление маслопровода подвижное, что позволяет ему удлиняться при нагревании. В отверстия блока с конической резьбой ввернуты штуцеры трубок 21, подводящих масло от переднего коренного подшипника к передней опоре распределительного вала, осям большой и малой промежуточных шестерен, расположенных в кожухе шестерен распределения, и к уравновешивающему механизму.

В нижнюю и заднюю плоскости блока запрессованы штифты для установки уравновешивающего механизма, картера и кожуха маховика 44. В нижней плоскости блока находится канал, по которому масло от масляного насоса поступает к маслораспределительной плите и к центробежному фильтру.

К наклонной обработанной плоскости блока прикреплен пусковой двигатель. Водораспределительная камера блока сообщается с водяной рубашкой 18 четырьмя отверстиями. К водораспределительной камере подходит труба, по которой вода от водяного насоса поступает в блок дизельного двигателя и в водяную рубашку пускового двигателя.

В передней крышке водораспределительной камеры имеется краник, через который спускают воду из рубашки цилиндров.

С правой стороны блока находятся четыре люка для осмотра коренных и шатунных подшипников, люки под кронштейны толкателей и литое отверстие для стока масла от центробежного фильтра. Там же имеется отверстие, в которое вставлена трубка с резиновым уплотнительным кольцом. По этой трубке масло подводится к регулятору.

Боковые стенки блока плавно переходят в боковые стенки картера.

Литой алюминиевый картер 46 (см. рис. 3) крепится к нижней плоскости блока; он состоит из двух половин, скрепленных болтами. Картер имеетдва люка для доступа и осмотра масляного насоса, маслоприемников и некоторых деталей кривошипно-шатунного механизма. В крышку правого люка вставлена масломерная линейка 3 (см. рис. 4). В среднем и переднем углублениях картера имеются спускные отверстия, закрытые пробками. В пробку 47 вмонтирован магнит для улавливания металлических частиц из масла.

Гильзы цилиндров 17 (см. рис. 6), отлитые из специального легированного чугуна, вставлены в четыре вертикальных отверстия блока. Внутренняя поверхность гильз для повышения износостойкости закалена токами высокой частоты (ТВЧ). Пространство между стенками блока и гильзами образует водяную рубашку у каждого цилиндра.

Поршень 4 (рис. 7), отлитый из алюминиевого сплава, имеет три канавки для компрессионных колец 8 и 9 и две канавки для маслосъемных 7. В бобышках поршня имеются кольцевые канавки для замковых колец, ограничивающих осевое перемещение плавающего поршневого пальца 10. Нижняя часть поршня, перемычки между кольцами и верхняя часть (выше верхнего компрессионного кольца) в поперечном сечении имеют овальную форму, а в продольном — бочкообразную. Поршень такой формы не заклинивается при относительно небольшом зазоре между нижней частью поршня и гильзой цилиндра.

1 — шкив привода вентилятора,
2 — шестерня привода механизма газораспределения,
3 — шестерня привода гидронасоса,
4 — поршень,
5 — шатун,
б — упорные полукольца,
7 — нижнее маслосъемное кольцо,
8 — верхнее компрессионное кольцо,
9 — конусное компрессионное кольцо,
10 — поршневой палец,
11 — ведущие пальцы муфты сцепления. 12 опора подшипников сцепления,
13 — маховик,
14 — вкладыш коренных подшипников,
15 — коленчатый вал,
15 — противовес.

Гильзы цилиндров и поршни изготовляют четырех размерных групп, обозначаемых клеймами: М, С1 С2, Б.

Для обеспечения минимального температурного зазора (0,34—0,38 мм) между гильзой и нижней частью поршня необходимо комплектовать гильзы и поршни одинаковой размерной группы. Разница в массе поршней в одном двигателе не должна быть более 10 г.

Поршневые кольца 7, 8, 9 изготовлены из легированного чугуна. Наружная поверхность верхних трапецеидального компрессионного 8 и маслосъемного колец хромирована. Второе и третье компрессионные кольца 9 конусные, их устанавливают на поршень так, чтобы торец меньшего диаметра, на котором нанесена метка «верх», был обращен в сторону днища поршня. В канавку поршня под верхним маслосъемным кольцом установлен пружинный расширитель, сохраняющий давление рабочих поясков кольца на стенку гильзы цилиндра. Зазоры в стыке (замке) новых компрессионных поршневых колец (верхних) составляют 0,9—1,2 мм, второго и третьего— 0,6—0,9, маслосъемных — 0,45—0,75 мм. Замки колец на поршне необходимо устанавливать под углом 120° друг к другу.

Шатун 5 штампованный, стальной, имеет стержень двутаврового сечения и две головки. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. В разъеме нижней головки установлен шатунный подшипник, состоящий из двух сталеалюминиевых вкладышей (верхнего и нижнего). По кольцевой канавке верхнего вкладыша из коленчатого вала подводится масло в стержень шатуна для смазывания поршневого пальца и охлаждения днища поршня. Днище поршня охлаждается маслом, впрыскиваемым из двух отверстий в верхней головке шатуна. Крышка нижней головки шатуна крепится двумя призонными болтами с корончатыми гайками. Разница в массе шатунов в одном двигателе не должна быть более 35 г. По диаметру отверстия во втулке верхней головки шатуны и поршневой палец делят на две группы; шатун и поршневой палец должны быть одной размерной группы.

Коленчатый вал 15 штампованный, стальной. Для подачи масла к шатунным подшипникам в коленах вала просверлены каналы, соединяющие рабочие поверхности коренных и шатунных шеек. В полостях шатунных шеек масло, поступившее от главной магистрали, подвергается центробежной очистке для снижения износа шатунных вкладышей и шеек вала. На переднем конце коленчатого вала на шпонках посажены ведущие шестерни 2 и 3 для привода механизма газораспределения и гидронасосов и шкив 1— для привода вентилятора. Передний торец коленчатого вала имеет резьбу под болт крепления шкива и левую резьбу для стопорного болта. Ведущие шестерни закреплены гайкой со стопорной пластиной.

Для уплотнения переднего и заднего концов коленчатого вала на пятой коренной шейке и на носке вала нарезаны маслосгонные резьбы.

Коленчатый вал удерживают от продольных перемещений сталеалюминиевые упорные полукольца 6, установленные в расточках средней перегородки блока и крышки подшипника. Между сталеалюминиевыми упорными полукольцами и щеками средней коренной шейки вала имеется зазор 0,1—0,5 мм.

Уравновешивают центробежные силы коленчатого вала четыре противовеса 16, прикрепленные к щекам вала болтами со стопорной пластиной.

Шатунные и коренные шейки коленчатого вала для повышения их износостойкости закалены токами высокой частоты.

Маховик 13 литой чугунный крепится болтами к фланцу коленчатого вала; между маховиком и фланцем коленчатого вала установлена опора 12 подшипников муфты сцепления. На маховик напрессован зубчатый венец для зацепления его с шестерней пускового двигателя при запуске основного дизельного двигателя.

В радиальные отверстия маховика вставлены шесть пальцев 11, головки которых входят в пазы ведущих дисков главной муфты сцепления. На наружную цилиндрическую и торцовую поверхности нанесены установочные метки «ВМТ 1—4 цил» и «ВМТ 2—3 цил» и градуировка в градусах, которыми пользуются при регулировке зазора в клапанах и во время регулировки топливного насоса.

Маховик закрыт кожухом 44 (см. рис. 6), прикрепленным к задней стенке блока. К кожуху маховика крепят лапы двигателя. Между лапами двигателя и лонжеронами рамы трактора установлены прокладки, которыми регулируют соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач.

В лючке кожуха маховика установлена стрелка-указатель 36 (см. рис. 3), которой пользуются при регулировке клапанов и проверке угла опережения подачи топлива насосом. Такая же стрелка находится в лючке верхней половины кожуха главной муфты сцепления. Ею пользуются при регулировке клапанов и проверке угла опережения подачи топлива насосом, когда двигатель находится на тракторе.

Чугунная головка 7 (см. рис. 6) блока отлита на два цилиндра и крепится к блоку шпильками 4 и 12. Между головкой и блоком установлена медно-асбестовая прокладка 5. Каждая головка имеет четыре клапана и две латунные втулки-стаканы 15 форсунок. Клапаны прижимаются к гнездам пружинами.

Водяные рубашки 9 и 18 головки и блока сообщаются через восемь отверстий, в которые запрессованы колпачки-дефлекторы 13 с боковыми отверстиями, направляющие струю воды из блока на перемычки между клапанными гнездами и к втулкам-стаканам форсунок.

Окна для штанг толкателей и штанг декомпрессионного механизма головки сообщаются с такими же окнами 3 в блоке. В верхнюю плоскость головки запрессованы чугунные стойки 19 (см. рис. 4) с валиком коромысел и основание колпака.

Уход за кривошипно-шатунным механизмом

Необходимо своевременно менять смазку в картере двигателя, очищать картер от отложений, промывать центробежный масляный фильтр и сетки переднего, центрального и заднего маслоприем-ников. При текущем ремонте промывают картер, осматривают и проверяют шплинтовку шатунных болтов. Следует вывернуть заглушки, очистить и промыть полости шатунных шеек коленчатого вала. После установки заглушек меняют шплинты.

В верхней головке шатуна прочищают отверстия, по которым подается масло для охлаждения поршня.

Механизм привода двигателя к агрегатам Т-130М

Механизм привода передает вращение от шестерни коленчатого вала двигателя к распределительному валу, регулятору, топливному, водяному и масляному насосам, уравновешивающему механизму дизельного двигателя, масляным насосам гидросистемы управления сцеплением и муфтами поворота трактора и гидросистемы управления навесным механизмом.

Схема расположения шестерен механизма привода показана на рис. 8. В кожухе механизма привода размещены на валах промежуточная шестерня 3 (рис. 9) привода водяного насоса и промежуточная шестерня 8 привода масляного насоса гидросистемы управления навесным механизмом. Малая промежуточная шестерня 12 приводит во вращение шестерню 14, шестерню привода масляного насоса и уравновешивающего механизма дизельного двигателя. Шестерня 14 приводит во вращение насос гидросистемы управления сцеплением и механизмом поворота трактора. Для подвода масла к осям промежуточных шестерен во фланце кожуха просверлены косые каналы, совпадающие с отверстиями в блоке. В передней стенке кожуха имеется отверстие — окно 4, которым пользуются при установке топливного насоса. В нижней части кожуха имеется шейка-цапфа, которая входит в отверстие передней опоры двигателя. Сверху на кожухе механизма привода (со стороны топливного насоса) имеется площадка для установки генератора переменного тока. К обработанным площадкам кожуха прикрепляют кронштейны натяжного ролика и вентилятора. В кожухе над водяным насосом имеется люк с крышкой 1 для проверки бокового зазора между зубьями шестерен. К нижнему фланцу кожуха крепится передняя часть картера. К кожуху прикреплены водяной насос, масляные насосы гидросистемы управления навесной системой, главной муфтой сцепления и муфтами поворота трактора, а также устройство для включения и выключения гидронасоса навесной системы.

1 — шестерня привода топливного насоса,
2 — шестерня распределительного вала большая,
3 — шестерня промежуточная привода к водяному насосу,
4 — шестерня привода водяного насоса,
5 — шестерня привода гидронасоса управления навесным оборудованием,
6 — шестерня промежуточная привода гидронасоса,
7 — шестерня коленчатого вала малая,
8 — шестерня коленчатого вала большая,
9 — шестерня привода уравновешивающего механизма,
10 — шестерня привода масляного насоса и уравновешивающего механизма,
11 — шестерня промежуточная малая,
12 — шестерня привода гидронасоса управления сцеплением и муфтами поворота.

Кожух шестерен центрируется относительно блока двумя установочными штифтами, запрессованными в блок.

Шестерни коленчатого и распределительного валов, привода регулятора и топливного насоса вводятся в зацепление так, чтобы меченый зуб шестерни 7 (см. рис. 8) коленчатого вала входил в меченую впадину большого венца шестерни 2 распределительного вала, а меченый зуб малого венца этой шестерни — в меченую" впадину шестерни 1 регулятора и топливного насоса. Между зубьями каждой пары шестерен, находящихся в зацеплении, должен быть зазор 0,08—0,40 мм.

1 — крышка люка для замера зазора между зубьями шестерен,
2 — трубки подвода масла к подшипникам водяного насоса,
3 — промежуточная шестерня привода водяного насоса,
4 — окно для наблюдения за зацеплением по меткам шестерен привода топливного насоса,
5 — технологическая крышка,
6 — шарикоподшипник,
7 — ось шестерни привода гидронасоса,
8 — промежуточная шестерня привода гидронасоса,
9 — маслоотражательная шайба,
10 — уплотняющие сальники,
11 — кожух шестерен распределения,
12 — промежуточная шестерня привода гидронасоса управления сцеплением и муфтами поворота,
13 — ось промежуточной шестерни привода гидронасоса,
14 — шестерня привода гидронасоса управления сцеплением и муфтами поворота,
15 — резиновое уплотнительное кольцо,
16 — корпус шарикоподшипника,
17 — стопорное кольцо.

Для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен после установки кожуха и соединения шестерен по меткам необходимо под кронштейн привода масляного насоса и(корпус регулятора установить регулировочные прокладки общей толщиной не более 0,3 мм.

Уравновешивающий механизм Т-130М

Уравновешивающий механизм предназначен для уменьшения вибрации двигателя путем уравновешивания сил инерции второго порядка поступательно-движущихся масс грузами-противовесами 9 и 10 (рис. 10) механизма. Он крепится к блоку двигателя в передней его части четырьмя болтами и центрируется двумя штифтами. Уравновешивающий механизм состоит из корпуса 11 с бронзовыми опорными втулками 1, двух противовесов, выполненных за одно целое с зубчатыми венцами и опорными шейками, двух шестерен 5 и 2 привода и промежуточного валика 8. Опорные втулки противовесов имеют на бурте лыски, которые, упираясь в выступы на корпусе механизма, удерживают втулки от проворачивания.

1 — втулка,
2 — шестерня привода механизма,
3 — шайба,
4, 12 — штифт,
5 — шестерня привода масляного насоса,
6 — штифт-заглушка,
7 — кольцо,
8 — промежуточный валик,
9, 10 — противовесы,
11 — корпус,
13 — заглушка масляного канала 14 — поддон.

Привод механизма осуществляется от шестерни 5 привода масляного насоса, посаженной на промежуточном валике. Промежуточный валик соединен шлицевой муфтой с валиком привода масляного насоса. От осевого перемещения промежуточный валик удерживается кольцом 7, закрепленным на валике штифтом.

Подшипники противовесов и промежуточного валика смазываются маслом, поступающим под давлением из главной магистрали блока по каналам, просверленным в корпусе механизма.

Зубья всех шестерен уравновешивающего механизма смазываются распыленным маслом, образующимся во внутрикартерном пространстве при работе двигателя.

Для правильного зацепления зубчатых венцов противовесов метки «С» на зубе и впадине зубьев обоих венцов должны совпадать. Метка риска на обработанном приливе поддона 14 должна совпадать с меткой-риской на зубе шестерни 2 привода уравновешивающего механизма при установке его на двигатель (метка «ВМТ 1—4 цил» или «ВМТ 2—3 цил» на маховике располагается против острия указателя, а поршни находятся в в.м.т.). При этом метки «С» на зубьях венцов противовесов должны совпадать.